Новости

10 февраля 2017 года

Начато проектирование пассажирского судна для экскурсионного обслуживания туристов Санкт-Петербурга. Размерения и класс судна позволяют осуществлять его эксплуатацию на всех реках и каналах Северной столицы.

27 декабря 2016

Успешно завершены государственные испытания опытного образца буксирно-моторного катера БМК-МТ проекта 02630. Документация проекта откорректирована для серийного строительства катеров.

27 декабря 2016 года

Новому многофункциональному модульному катеру проекта 23370М присвоено имя участника Великой Отечественной войны Юрия Васильевича Кононенко, который возглавлял аварийно-спасательную службу Северного флота с 1974 по 1988 год. Катер «Спасатель Кононенко» вошел в состав аварийно-спасательного отряда Северного флота. Североморск стал постоянным пунктом базирования катера.

23 ноября 2016

Успешно завершены государственные испытания головного многофункционального модульного катера поисково-спасательного обеспечения кораблей и судов ВМФ в пунктах базирования «СМК-2176» проекта 23370М.

25 сентября 2016

Спущен на воду головной катер-катамаран проекта 23370М...

подробнее...

8 сентября 2016

Завершены испытания лоцманского судна проекта 22501...

подробнее...

8 сентября 2016

Завершено строительство опытного катера проекта 02630...

подробнее...

Проект 82390

Моторная яхта

Моторная яхта проекта 82390 была построена на Новоладожском судоремонтном заводе в 2003 г. Техно-рабочий проект разрабатывался восемь месяцев в 2001-2002 г. Судно предназначено для комфортабельного отдыха на внутренних водных путях и для деловых разъездов. Закрытое стальное гладкопалубное судно водоизмещающего типа имеет развитую двухъярусную надстройку, в которой расположены каюта владельца с небольшим кабинетом, камбуз и кают-компания. В корпусе размещаются четыре двухместные каюты с санузлами. Носовые каюты предназначены для экипажа. В корму от миделя, через коффердам цистерн, располагается машинное отделение. На втором ярусе надстройки за ходовой рубкой расположен салон с панорамным обзором. На открытой «солнечной» палубе надстройки второго яруса приятно находиться в хорошую погоду. Здесь же расположена жестко-надувная шлюпка, спускаемая кран-балкой. Два дизель-редукторных агрегата работают на винты фиксированного шага, обеспечивая судну скорость 20 км/час. Конструкция корпуса и винто-рулевого комплекса обеспечивает эксплуатацию судна в условиях мелкобитого льда толщиной до 20 см. Судовая электростанция на основе двух дизель-генераторов обеспечивает судно электроэнергией, достаточной и для работы системы кондиционирования.

Фото проекта

Характеристики посадки и остойчивости соответствуют требованиям Правил Российского Речного Регистра.

Класс судна по Российскому Речному Регистру: О 2,0 (лед).

Технические данные

Длина наибольшая по корпусу, м 22.9
Ширина наибольшая по корпусу, м 5.99
Высота борта на миделе, м 2.8
Осадка на миделе при полном водоизмещении, м 1.32
Полное водоизмещение судна, т 83.9
Скорость полного хода, км/час 20
Дальность плавания экономическим ходом, км 600
Валовая вместимость, м³ 411
Автономность плавания, сутки 5

Пропульсивная установка

Двухвальная дизель-редукторная, суммарной мощностью 340 кВт, с приводом на винты фиксированного шага.

Системы

Два однофазных синхронных дизель-генератора напряжением 220В, мощностью 12 кВт каждый, навешенные на главные двигатели генераторы, аккумуляторные батареи